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供应链紧张状况缓解是因为美国经济降温?

来源:网络  时间:2022-05-31 18:06  编辑:张璠
供应链紧张状况缓解是因为美国经济降温?

智能财经APP注意到,美国的一些供应紧张状况正在缓解。两年前,消费需求激增导致货架上的商品销售一空,运输中断,于是播下了通胀飙升的种子。

前往南加州两大港口的25艘货船占1月份后备量的不到四分之一,而现货集装箱率今年下降了近20%。Flexport的平均跨太平洋航运旅程为102天,是自去年11月以来最快的。根据hapago-lloyd AG的数据,集装箱从底特律和孟菲斯的铁路仓库运出的延误比9月份要少。

市场开始怀疑经济降温为供应链重新平衡提供了空间。在东海岸,船舶瓶颈再次出现。在芝加哥和堪萨斯城附近的铁路货场,集装箱的停留时间仍在上升。今年4月,从邻近的洛杉矶和长滩港口通过铁路运输货物的等待时间为9.6天,是自去年7月以来最长的一次。

这种混乱的局面使观察者产生了分歧。对于一些人来说,当中国允许工厂全速运转时,工厂和消费者之间的物流联系将再次紧张。其他人认为,随着通货膨胀侵蚀购买力,服务支出增加,对商品的需求开始出现长期疲软。

大型木制托盘制造商PalletOne的董事长兼首席执行官豪·华莱士(Howe Wallace)表示,“我不再只是猜测明年会发生什么。”业务“仍然相当强劲”,但未来几个月“太不确定了”。

关注托盘市场是跟踪经济潜在实力的一种方式。以下是供应链领域的一些模糊指标,为美国未来经济放缓的程度提供了线索:

产品包装交付日期

一个经常被遗忘的市场风向标是产品包装的需求-瓦楞纸箱。根据彭博过去9个月的调查数据,包装制造商的信心在过去两年强劲后,最近变得消极。

疫情期间,盒装商品需求旺盛,从下单到发货的时间在2月份达到高峰,为22天。彭博的情报分析师Ryan Fox表示,随着积压订单的减少,上个月交货时间缩短了3天,至14天。业内人士认为,到7月份,发货时间可能会降到10天以下。

包装纸箱交货时间

福克斯说,“他们认为包装是经济的领先指标,因为许多产品都是用盒子装运的。”但也有人认为需求下降是必要的缓解。

平板卡车费率

彭博情报公司的高级物流分析师李·克拉斯考(Lee Klaskow)表示,实物商业的另一个实时波动是目前没有燃油附加费的平板卡车的运费,与一年前的峰值相比,仅下降了约3%。这一比例仍比2019年5月高出近57%。

平板卡车运输大量重型机械、工业部件和建筑材料。

疫情期间,美国不含燃油附加费的平板卡车费率大幅上涨。

克拉斯科夫说,“运费正在缓解,但仍将高于疫情爆发前。”

Klaskow表示,在现货货运市场的调整中,一些最近进入市场、现在面临高柴油成本的小型卡车运输公司将被迫退出市场,但合同市场的情况要好得多。他补充说,4月份不含燃油附加费的平板卡车合同率增长了3.7%,而2020年4月份为13.1%。

货运量

前美联储主席艾伦·格林斯潘喜欢研究老式数据,如废金属价格和铁路运输。自2020年初以来,消费者购买了大量商品,因此监测有多少商品和大宗商品仍在火车上穿梭于全国各地仍具有指导意义。

根据美国铁路协会的数据,2022年前20周,北美铁路运输总量为1350万辆卡车和联运货物,比去年同期下降3.8%。到目前为止,今年的多式联运量基本反映了2019年的水平,但在持续拥堵中落后于2021年的交通水平。

北美多式联运铁路车辆的装载能力

根据彭博情报公司的数据,列车速度的四周移动平均值下降了5%,而停留时间增加了9%。

这种低迷似乎不会很快结束。克拉斯科夫表示,中国的封锁可能会在未来几周给美国铁路运营商带来挑战,因为来自亚洲的集装箱已经涌入港口。

托盘的运输成本仍然很高。

由于过去两年的商品采购已经超过了服务支出,自2020年初以来,新的木制托盘的价格在全国范围内上涨了59%,并且仍在上涨。

木制托盘的成本继续创纪录。

彭博的Chaille Brindley认为运输托盘的需求仍然强劲。“托盘制造商和回收商仍然非常忙碌。许多人担心经济衰退可能即将到来。但他们还没有看到它成为现实。”

较高的运输成本、严重的劳动力短缺和持续的需求使得托盘价格居高不下。例如,在大西洋中部地区,一个优质的二手托盘可能卖12-13美元,但在西部,价格可能是18-20美元。

在一些地区,这几乎是疫情前的两倍。

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